美航借道南航入华 航空联盟格局生变
有人统计,美航北京某街区车辆损坏已达一成!倘若总体比例较小,企业尚能承受,但这个比例到底会有多高,会不会继续恶化呢? 这是谁也无法预料的。
但是我想说交易是很难黏住你客户的,借道因为交易是公司行为,借道公司行为是低频的,低频的交易怎么能黏住你的客户?那应该怎么办?关注交易以外的三样东西:社区、资讯、工具。传统线下存在了1000年、南航2000年的B2B交易中本身就自带金融属性。
所以让天下没有难做的生意这句话,入华其实不仅是阿里一家公司的使命,而是我们所有B2B企业的使命。B2B不做蛋糕,航空它只是切蛋糕的,B2B是让这个行业效率变高了。联盟所以B2B的第四个本质就是自带金融属性。
问题七:格局B2B的平台和自营阿里巴巴一成功,都觉得做平台才能做大。比如采购部门的动作要连接财务部门,生变因此他们都需要有账号。
总结一下:美航2C都要分类分级,2B更是如此。
归根结底,借道中小企业最喜欢按效果付钱,关注用了或没用、有我或没我的结果是否不同,商机多了没有。一条好的规则是:南航如果一个页面不能获得平均每个月100的浏览量,那么就可以考虑删掉它了。
你可以测试哪些页面最吸引人,入华然后根据这些优势来制作更多的页面。通过交叉引用Google和ShareCount的分析数据,航空你就能知道哪些网页最受欢迎。
一个网页比较合理的链入数是多少呢?如果在18个月内一个网页连20个链接都没有,联盟就可以考虑删掉了。格局另一个标准是应用某个网页的总链入数。
(责任编辑:谢金燕)
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