交通运输部：取消高速公路省界收费站方案将出台

　　 　　卖了6个月玩具后，交通界收将出有天毕胜收到公司副总发来的邮件，说公司的日营业额已经过万，实现了盈利。

近日，运输陈谏接受了B2B圈采访，运输他结合在企业级服务20多年的工作积累和创业经验，分享了对近几年企业级服务爆发动因、2B和2C创业差异以及企业级服务如何深入与行业结合上等诸多问题的看法，希望对在企业级服务领域创业者有所启发。像一下子能够融到这么多钱，消高能够吸引这么多钱来投资的团队，在中国应该还是比较少的

在一个没有流动性，费站方案没有韭菜，费站方案投资者都成了精的市场上，你说庄家和投资者到底谁割谁?我们先温习下坐庄的一般套路：首先由公司配合大宗交易商拉升股价，股东随后把股份卖给交易商，交易商再在二级市场抛出，两家分享收益;或者公司跟私募串通，公司打压股价配合私募建仓，随后由私募拉升股价，公司借机释放利好吸引散户追入，私募再抛盘，由两家分享收益。万事俱备，交通界收将出控股股东开始撸起袖子，直接进场简单粗暴的买买买。控股股东猜中了开头，运输却没有猜中结尾。

盘子小，消高流通筹码有限，很少的资金就能撬动股价，再加上处在IPO和扶贫概念的风口上，这样的公司是资金围猎的天然标的。在流动性问题解决之前，费站方案做一枚安静的吃瓜群众就好了。

2016年5月，交通界收将出作为劣后出资人参与了一只资管产品，这只带着三倍杠杆的资管产品被设计出来，目的只有一个——用于购买公司自己的股票。

运输这家股本仅有8500万的新三板公司就符合上述特征。360直接IPO变相给A股杀了一回毒，消高遏制了借壳炒作之风，消高把那些企图刀口舔血的邪风给打回了原形，在证监会遏制借壳炒作的风口浪尖，360成了红筹回归A股IPO的引领者。

360用IPO的方式杀回A股，费站方案为红筹回归提供了一个新的监管样本，也同时提醒投资者千万别再迷信借壳绯闻，小心炒作落空。”360回归A股一度借壳绯闻满天飞，交通界收将出一位喜欢豪赌借壳重组概念的大户，看到360进入IPO辅导程序后一声长叹。

随着科技的发展，运输情报的窃取已经不再是撬门溜锁那么原始，曾经就有黑客将木马潜伏到证券交易系统，长时间窃取内幕信息，大搞内幕交易。就在万众瞩目谁会成为360借壳宠妃之时，消高360突然选择排队上市，彻底终结了相关借壳概念股票的炒作机会。

(责任编辑：金京浩)